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2018年中国六大航司业绩大比拼春秋航空最赚钱

发布时间:20-03-13

截≈至4月28Э日,除海航外,国内上ω市的航空公司均已交出2018年成绩单。▨在A股上市〇的航空公司分别有中国国航,东方航空,南方л航空,春秋航空,吉祥航┚空和华夏航空。在除国▣▤▥航,东航,南航等国企三大航外,↗吉祥,春秋和华夏航空均为民营航司。

2018年航空业整体竞争激烈,从国际大环境来说面临着人民币汇率相对美元走弱,油价上涨等影响,航空业作为油价敏感型行业,航司的经营业绩∥颇受影响。海航此前发布预亏公告,称2018年净利润预计为负的3∏0亿-40亿元,而目前已公布年报〢的六家航空公司均处于盈利状态。


图░:已公布业绩的六大航司主要业绩数据,来源:公司公告,制表:陈正文

在综合业绩"方面,三大国有航空中南航Ξ的营业收入最高,达到1436.23亿人民币。国航以13◎67.74亿元紧随其后,东航在2⿴01☞8年交出了营收额1149.3亿元的成绩单。吉祥航空和春秋航空两家航司取得百亿级别的营收,分别为143.66亿元和131.44亿元,相差不大。华๑夏航空去年的营收为42.6亿元▷◥。

在归属上市股东的净利润方面,虽然国航的营收不是最高,但净利润达到了73.36亿,却大幅领先于南航与东航,高于两ν者的净利润之和。南航和东航在2018年的净利润分别为29.83亿元和27.09亿元。而春秋航空取得了1′5.03亿元的净利润,领先于吉祥航空的12.33亿元,华夏航空※则为2.47┖亿元。

从整体上分析,三大民营上市航司的净利润虽然在绝对值数量上远不及国有三大航∴,但是盈利水平却高于三大航。最高的春秋航空,其利♣润率ⓥ达到11.46%,吉祥航空以8.58%的利润率排在第二位,而营收最高的南航却只取得2.08%的利润率,在六家上市航司中最为逊色。国航η和东航则分别为5.36%和2.♀36%,稍好于南航。

而在客座率方面卌,民ω营航司的表现也相对好于三大国有航。春秋航空以89.01%的上座率位于六大上市航司之首,其次的是吉祥航空的86.24%。南航与东航的上座率相近,分别是82.44%和82.29%。国航的整体上座率在三大︼︽︾国有航中最低,仅为80.60%。┛华夏航空则没有公布客座率。

对于航空业来说,客公里收益是航司不可忽视的业绩π指标。每座位公里收益等于客运收入除以旅客周转量,该指标可以简化理解为≌衡量“票价”的一个收益指标。三大国航在█数据上处于领先地位。国航与东航表现相近,分别是0.546和0.538,南航则是☆0.494。春秋航空和吉祥航空的客公里收益分Ⅺ别是0.466和0.37,虽然数据上稍低于三大航,但春秋▅▆和吉祥两家民营航司增长率颇高,大有急速追赶之势。

具体到地区收入贡献率,港澳台航线更能为各大航司贡⊙献利润,其次是内地航线;而受到油价和汇率的双重影响,国际航线上所取得的利润回报比不上┈┉营商环境更稳定的内地航线。☏

飞机日使用率是评‥价航司旗下航机运行°゜效率的重要参数。其中,在飞机利用效率上春秋航空依然是最高的,日使用时间超过11小时,其使用A320单一机队的经营设置帮助公司节省下不少维护成ж本和机组培训成本等,更能帮助公司及时调配相同机型临时执飞航≒线。而其廉价航空的经营模式也有助∠于公司提高飞机日利用率,从而提升盈利能力。吉祥航空方面,由于新引进的波音7÷87系列机型·。只能执行国内航线,在国际航空市场上仍然面临航线资源匮乏的问题。即便如此,民营航空的飞机日利用率远高于三大国有航司。


图:各大航司各机型利用率水平

自 南方都市报

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